从“土鳖”到“学霸” 最强中国车的蜕变之路

2018年08月01日08:44  
 

注:此文属于人民网登载的商业信息,文章内容不代表本网观点,仅供参考。

如果要让我形容一下中国自主品牌汽车,我觉得有一个词比较恰当:学霸气质。学霸不是只会学习的书呆子,也不一定是考满分的人。学霸一定是懂得兼收并蓄的集大成者,是真正为梦想而不懈奋斗的人。

一路狂“拼”的学霸,吹响“最强”结集号

笔者很荣幸多次参与网上车市发起的中国自主品牌汽车活动。2016年是长征胜利80周年,网上车市发起“重走长征路”活动,当时吉利汽车、东风风神、东风风行、开瑞汽车、野马汽车、江淮汽车6家中国自主品牌参与。这是第一次有人把不同品牌的车集结在一起,共同完成一次路况复杂的长途试驾。

如今回想,这个车队也是勇气可嘉,几辆车的售价为5万-15万元不等,甚至还有被戏谑为“刚从面包车转型过来的7座SUV”。车队从江西瑞金出发,途经广东、广西、贵州、云南、四川、甘肃、陕西等地,历时一个多月,沿着当年中国工农红军徒步走过的荆棘之路,探寻历史遗迹,缅怀革命先烈。路上地形复杂,恰逢夏末雨水不断,川滇交界处的道路仍然是乌蒙磅礴走泥丸的状态。但就是这样一个看起来相貌差距很大、且并非专业SUV的长途试驾车队,顺利完成了5500多公里的长征路,没有一辆车在路上出现不良状况。当时的新闻稿里写道:中国自主品牌汽车通过这一次“重走长征路”展示了品质越级、品牌向上的面貌和实力。

从1956年第一辆解放牌载货汽车于长春下线,到1983年第一辆桑塔纳牌轿车组装成功,再到今天自主品牌占据世界第一大汽车市场近半壁江山,中国汽车靠着努力学习、自主创新与艰苦奋斗,开始向着“强”的道路一路狂拼。

虽有60余载的行业历史,但从严格意义上说,中国汽车工业真正自由的发展,始于改革开放。而其后近四十年的发展过程,又可归为仿制、技术、品牌三个阶段。与当时众多行业一样,面对打开国门后涌入的新鲜信息,中国汽车发展只能先奉行“拿来主义”。通过引进产品、合资经营,开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。

对于基础贫瘠的中国车企而言,直接仿制虽显无奈,无疑却是当时最有效的发展路径——中国汽车工业有了可造、可卖的“产品”,消费者则实现了“拥有”。更为宝贵的是,在这一过程中,善于学习的中国汽车人汲取先进知识与技术,不断成长。伴随国内汽车市场的起步,逐步从模仿走向技术创新、从低质廉价走向真正性价比、从品质越级到品牌向上的新阶段。

周秉和先生(左一)为中国汽车题字,并与网上车市CEO徐翀合影

在“重走长征路”车队抵达四渡赤水遗址四川古蔺县时,周恩来总理的侄子周秉和先生为这一队勇气可嘉的中国汽车,特别题字纪念。虽然参与的汽车品牌、车型、价位各不相同,但从此它们有了一个共同的名字:最强中国车。虽然当时的“强”还不是能与国际同行较量的“强”,更多是对中国汽车“拼”劲的肯定,但也鼓励着中国汽车这个学霸,继续向着更“强”的目标迈进。

重走长征路活动车队在甘肃会宁县会师塔下合影

不断超越的学霸,颜值担当与科技加持

2017年,网上车市又发起了最强中国车的第二季“茶马古道行”,吉利博瑞、东风风行景逸X5、景逸X6,上汽MG名爵ZS、汉腾X5、北汽昌河Q35、昌河M70、比速T5共6大品牌、8款车型途经昆明、沙溪古镇、束河、香格里拉、梅里雪山、曲孜、澜沧江、芒康,最终抵达昂多,完成了一次地势险峻的高海拔挑战。

这一次的中国汽车给我的总体感觉是外形更好看了,更有科技感,也更敢于挑战技术性能。说起外观设计,中国汽车确实走过“囧”途。早期的中国自主车企,设计师缺少话语权,设计看上去更像是东拼西凑的产物,缺乏美感。随着中国汽车市场日渐成熟,外观的重要性开始被各大车企所重视。颜值担当确实是打动消费者的第一关,越来越多的车企开始将外观着重突出,尤其是把年轻化的设计和融入的中国元素作为宣传点。吉利博瑞上市时,将西湖里荡漾的涟漪用毛笔画出来的效果转化成前格栅,内饰借鉴了中国的拱桥设计,一度被誉为最美中国车。除此之外,像江淮、长安等车企建立海外的设计中心,也明显看得出他们对于设计的重视。

虽然当今的茶马古道仍然跌宕坎坷,但中国自主品牌汽车在路上的表现却更加自信与从容。有外国媒体评价说,如果在15年前,乘坐一辆中国国产汽车,会觉得是日韩车或德国车的翻版。中国汽车首先复制设计,然后采购零部件、大量生产。到了2017年,领先的中国车企已跨越那个阶段,能自己做设计和建模。若你这时候再乘坐一些知名的中国本土品牌汽车,会发现先进的涡轮增压发动机、复杂的变速箱和高级内饰……能在如此短时间内取得如此大的产业进步,确实非同凡响。这十几年来,中国汽车这个学霸憋足了一股劲,加大研发力度,搞体系、建流程;从逆向到正向,边干、边学、边积累;无论市场好或不好,研发投入强度愈来愈大。在新一轮技术革命到来、产品迭代加速、产业融合和产业重构的新形势下,中国车企表现出强烈的科技创新意愿和坚定不移的超越精神。

近些年,价格不再是人们选购产品的唯一考量,颜值与科技感,精神与文化层面的体验,日益成为影响人们购买决策的关键因素。茶马古道之行带着“最强中国车”车队走进了电影《冈仁波齐》的拍摄地,有了颜值担当和科技加持的中国汽车,在此又获得了一次净化心灵、继续出发的勇气。

勇敢做自己,学霸开启未来征途

2018年,“最强中国车”再次上路了。这次的车队更壮观:有中国品牌豪华SUV上汽荣威RX8、WEY P8,也有对标日韩产品的、吉利博越、奇瑞瑞虎8、君马汽车SEEK 5,还有面向小康家庭的奇瑞捷途X70、北汽昌河A6、Q7,更有早已名声在外的上汽大通。此次车队沿着我国改革开放的地标,以及纪录片《厉害了,我的国》中的高科技前沿阵地一路探访,见证祖国改革开放四十年来的巨大变迁,致敬中国自主研发的国之重器,为各行各业的奋斗者点赞。

这一次的中国汽车,我一时竟不知用什么词来形容了。因为变化太快,不过三年时间而已,外形和气质都不一样了。好像一个“土妞”突然去了好莱坞训练了一番,回来后浑身上下都是国际时尚范儿;曾经还很“笨”的导航系统,现在只需要张口说:“你好,博越,我要去小岗村。”它就自动开启导航了。鸟枪换炮,似乎只是眨眼的功夫。

在安徽小岗村,在浙江义乌,在阿里巴巴,在上海洋山港,在景德镇……无论是在新时代农村,世界小商品中心,还是阿里巴巴高科技园区,亦或是上海自贸港区,无论是农民、商人,还是研发人员、上班一族,都对这支最强中国车队评头论足,有人说它很懂中国人,样子好看就能俘获人心;有人说它空调很棒,36度的高温天气两分钟就凉下来了;还有人说底盘调教得确实很不错,在颠簸的贵州24道拐,它们轻松驶过;更有人说中国汽车现在牛了,中国人都更愿意买中国车。

改革开放的精神气质总结起来就是“敢为天下先”的开拓者精神;国之重器的中国自主研发精神就是“明知前途坎坷,仍要勇敢前行”的砥砺奋进精神。与这两种精神气质不谋而合的中国汽车正以其特有的学霸气质,经过了一路狂拼和不断超越,开始了勇敢做自己的新时代。瞄准世界汽车前沿技术,推动创新,谋求未来竞争优势,已经成为行业高度共识。

中国汽车用几十年时间从无到有,从学习模仿到自主创新,紧接着开启从中低端向高端进军之路。没有哪个品牌生而高端。品牌高端化也是每个车企必须要经历的过程。值得庆幸的是,经历过失败,也品尝过成功,如今占据了天时(国家政策支持)、地利(最懂中国消费者)和人和(口碑满意度上浮)的中国汽车品牌,终于有了勇气和底气,与国际品牌同台竞技。

无论是从业界还是从消费者的角度,近两年都能明显感受到中国自主品牌汽车的进步和成长,产品层面确实无论从造型、做工、配置还是质量方面确实可喜可贺。但不可否认的是,在研发方面,中国品牌仍然存在较大差距。芯片、发动机、精密机床和操作系统仍然是新时代中国制造业的“痛点”。新的工业革命已经拉开序幕,这对中国来说既是从制造大国转变成制造强国的机遇,也是必须直面核心技术研发这一痛点的挑战。

“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。”中国汽车产业的发展之路从来不平坦,未来还将需要砥砺前行。但我们对这位学霸充满信心,毕竟还有改革开放的春风,还有执着与勇敢的自主研发决心,还有不可撼动的“强我中国造”的信仰。(文/杨小鱼)

来源:地方供稿

(责编:高丽、李璐颖)

相关专题